Taxis y Uber en La Plata: la tregua vence hoy y piden regular el alquiler de taxis

La tregua entre taxistas y conductores de aplicaciones llega este lunes a su primera prueba. Después de varios días de protestas, cruces y denuncias de agresiones, los sectores volverán a encontrarse con la intención de avanzar en un documento común.

Pero mientras se intenta bajar la pelea de la calle, dentro del propio taxi apareció otra discusión: cuánto cuesta sentarse al volante antes de ganar el primer peso.

El entendimiento surgió después de una reunión en la zona de 122 y 43, con participación de taxistas, conductores de aplicaciones, remiseros y sectores de la CGT. La idea es sostener un canal de diálogo y llevar los reclamos hacia el Municipio y el Concejo Deliberante.

Todavía no hay un acuerdo sobre el futuro de Uber, Cabify, DiDi ni del taxi tradicional. Hay una tregua. Y un punto que empieza a unir reclamos que parecían incompatibles: todos terminan mirando al Estado municipal, porque alguien tiene que escribir las reglas.

La discusión, además, ya no pasa solamente por quién puede levantar pasajeros.

Antes de recaudar, hay que pagar el auto

El Sindicato Unión Conductores de Taxis puso sobre la mesa la situación de los choferes que trabajan con vehículos ajenos. No todos los que manejan un taxi son propietarios ni titulares de una licencia. Una parte alquila la unidad para poder salir a trabajar.

Según el gremio, cerca del 60% de los taxis que circulan en La Plata funcionaría bajo alguna modalidad de alquiler. Es una estimación sindical, no una estadística oficial del Municipio.

La organización sostiene que algunos choferes pagan hasta $75.000 por día por el uso del vehículo. A eso le suman entre $10.000 y $12.000 de combustible.

La cuenta puede llegar entonces a $85.000 o $87.000 antes de que empiece el ingreso propio.

Después hay que trabajar.

El sindicato asegura que esa presión lleva a algunos conductores a jornadas de 10, 12 y hasta 14 horas. También denuncia que hay días en los que un chofer termina sin alcanzar siquiera a cubrir el alquiler completo.

Eso no significa que todos los propietarios cobren esos valores ni que todos los trabajadores estén en la misma situación. Es el problema que el gremio quiere llevar al Concejo.

Su propuesta es que el Municipio reconozca formalmente el alquiler de taxis y fije un techo para el canon diario. Como referencia, plantea un valor de entre $40.000 y $45.000.

Según la organización, ese rango permitiría reducir la presión sobre quien maneja sin eliminar el ingreso del titular del vehículo. Sigue siendo una propuesta gremial, no una tarifa oficial.

Y ahí aparece algo que suele perderse cuando se habla de "los taxistas".

No todos están parados en el mismo lugar. El dueño de una licencia, el chofer que alquila un auto y quien trabaja para una aplicación pueden compartir algunos reclamos, pero no comparten necesariamente el mismo negocio.

Uno tiene capital y vehículo. Otro pone horas de trabajo sobre una unidad ajena. El conductor de una app suele aportar auto y trabajo, pero queda sujeto a las condiciones de la plataforma.

Meterlos a todos en la misma bolsa simplifica demasiado.

La pelea ya no es solamente taxi contra Uber

La misma organización que pide regular cuánto puede cobrarse por alquilar un taxi también impulsa una prohibición explícita de las aplicaciones de transporte.

Desde su lógica, las dos propuestas tienen un hilo común: mayor intervención municipal.

Hacia afuera, frente a Uber, Cabify o DiDi. Hacia adentro, sobre la relación económica entre propietarios y choferes.

Ahí se rompe la discusión fácil entre regular todo o no regular nada. La pregunta pasa a ser otra: qué se regula, para quién y quién termina pagando la cuenta.

Durante los últimos días, todo eso quedó tapado por la pelea visible. Hubo movilizaciones, protestas, denuncias cruzadas y trascendieron audios con amenazas. La tregua intenta sacar el conflicto de la calle y sentarlo en una mesa.

Si eso ocurre, el Concejo deberá discutir bastante más que aplicaciones.

También tendrá que mirar cómo funciona el taxi por dentro, qué condiciones enfrentan los choferes y qué reglas pueden ordenar una actividad donde propietarios, trabajadores y plataformas no tienen los mismos intereses.

Este lunes puede empezar a verse si la tregua alcanza para abrir esa conversación o si fue apenas una pausa.

La discusión empezó por quién puede levantar pasajeros. Ahora aparece otra pregunta, más básica y menos cómoda: cuánto tiene que recaudar un chofer antes de empezar, realmente, a trabajar para sí mismo.