La historia de la Estación Ferroautomotor de La Plata es, probablemente, una de las obras de infraestructura más demoradas de la ciudad. Lo que comenzó como un ambicioso proyecto para integrar el transporte ferroviario y de larga distancia lleva más de dos décadas de idas y vueltas administrativas, cambios de gestión, licitaciones, expedientes y anuncios que nunca llegaron a materializarse.
Aunque en los últimos días el proyecto volvió a instalarse en la agenda pública, la iniciativa tiene sus raíces en 2004. Ese año comenzó a tramitarse en el Ministerio de Planificación Federal el expediente nacional S01:000194016/2004, que proponía construir una Terminal Multimodal de Pasajeros en La Plata.
El objetivo era concentrar en un solo complejo la estación ferroviaria y la terminal de ómnibus de larga distancia, permitiendo que los pasajeros realizaran transbordos sin trasladarse entre distintos puntos de la ciudad.
El proyecto tomó impulso en 2006, durante la presidencia de Néstor Kirchner. Mediante el Decreto 735/2006, el Poder Ejecutivo Nacional declaró de interés público la propuesta presentada por el empresario Néstor Emilio Otero junto a la firma Emepa S.A., que contemplaba la construcción, gerenciamiento y explotación integral de la nueva Terminal Multimodal de Pasajeros Ferroautomotor de La Plata.
Pocos meses después, el Ministerio de Planificación Federal avanzó un paso más. El 12 de octubre de 2006 dictó la Resolución 1702/2006, que estableció el llamado a Licitación Pública Nacional para concesionar la construcción y explotación de la futura Ferroautomotor.
La iniciativa contemplaba levantar una moderna terminal integrada en el entorno de la estación ferroviaria de 1 y 44, reemplazando a la actual terminal de micros ubicada en 42 entre 3 y 4.
La idea era transformar a La Plata en una de las pocas ciudades argentinas con un verdadero centro de transferencia multimodal, donde convivieran trenes metropolitanos, servicios ferroviarios de larga distancia y micros nacionales e internacionales en un mismo predio. La iniciativa también incluía espacios comerciales, playas de estacionamiento y servicios complementarios para los pasajeros.
Sin embargo, el proyecto quedó estancado sin que pudiera iniciarse la construcción. Las distintas gestiones nacionales, provinciales y municipales mantuvieron la idea vigente, aunque sin avances concretos sobre el terreno.
Mientras tanto, la ciudad continúa funcionando con dos terminales separadas. La estación ferroviaria permanece en 1 y 44, mientras que la terminal de ómnibus sigue operando en su ubicación histórica de calle 42 entre 3 y 4.
Agenda pública de campaña
Con el paso de los años, la Ferroautomotor se convirtió en uno de los proyectos emblemáticos que periódicamente reaparecen en la agenda pública sin lograr concretarse. Cada nueva gestión retomó la iniciativa con diferentes propuestas, pero ninguna consiguió destrabar definitivamente la cuestión administrativa y financiera necesaria para iniciar la obra.
Veinte años después de iniciado el expediente, la discusión volvió a cobrar fuerza. En julio de 2026 trascendió que el proyecto continúa vigente bajo la denominación oficial de "Terminal de Ómnibus y Centro de Transferencia Multimodal de La Plata" y que su ejecución depende de resolver un expediente administrativo pendiente.
El intendente Julio Alak (también intendente en la época aludida) sostuvo que esa definición resulta indispensable para avanzar con la construcción de la futura terminal integrada en la zona de 1 y 44.
Más de dos décadas después de haber sido concebida, la Ferroautomotor sigue siendo una promesa pendiente. El proyecto nació con la intención de modernizar el sistema de transporte platense y convertir a la ciudad en un nodo multimodal de referencia, pero hasta hoy permanece en los papeles.
La reciente reactivación del debate vuelve a poner sobre la mesa una duda que atraviesa varias generaciones de platenses: si esta vez, finalmente, la obra dejará de ser un proyecto para convertirse en realidad.
